德國豪華車企保時(shí)捷近日宣布擱置自研高性能電動(dòng)車電池的計(jì)劃，這一決策折射出車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略搖擺。據(jù)IT之家援引insideevs報(bào)道，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗?布魯默坦言，自建電池工廠缺乏經(jīng)濟(jì)可行性，尤其在電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩、中美競(jìng)爭加劇的背景下，巨額投資與規(guī)?；a(chǎn)的矛盾日益凸顯。

保時(shí)捷原計(jì)劃通過子公司Cellforce在德國南部建立年產(chǎn)能1吉瓦時(shí)的電池工廠，目標(biāo)為旗下Taycan車型提供專屬電芯，后續(xù)更規(guī)劃擴(kuò)建第二座工廠。然而，隨著項(xiàng)目終止，Cellforce團(tuán)隊(duì)將大幅裁員約200人，剩余研發(fā)資源將被整合至大眾集團(tuán)旗下電池子公司PowerCo，原有技術(shù)成果或轉(zhuǎn)向支持混動(dòng)車型。 

高端車企在核心技術(shù)布局上的審慎態(tài)度。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”格局，寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)占據(jù)全球超70%市場(chǎng)份額，新入局者面臨研發(fā)成本高企、供應(yīng)鏈管理復(fù)雜等壁壘。保時(shí)捷母公司大眾集團(tuán)雖已投入數(shù)百億歐元布局電池產(chǎn)業(yè)鏈，但仍選擇通過PowerCo集中資源攻克標(biāo)準(zhǔn)化電芯技術(shù)，而非分散精力開發(fā)小眾高性能產(chǎn)品。 

保時(shí)捷的困境具有行業(yè)警示意義。
一方面，電動(dòng)車滲透率突破40%后，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮逐漸弱化，車企技術(shù)競(jìng)爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能化與成本控制；另一方面，電池原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)導(dǎo)致自研電池的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被稀釋。

保時(shí)捷并未完全放棄電池技術(shù)路線。
Cellforce團(tuán)隊(duì)仍將專注于硅基負(fù)極等前沿材料研發(fā)，其成果或?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)固態(tài)電池計(jì)劃提供技術(shù)儲(chǔ)備。此外，保時(shí)捷911混動(dòng)版將搭載V4Smart公司的高性能電芯，后者由保時(shí)捷收購后專注于小批量定制化電池開發(fā)，這種“輕資產(chǎn)”模式或成為車企平衡技術(shù)自主與成本控制的折中方案。 

汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深層矛盾在于：技術(shù)研發(fā)需要長期投入，而市場(chǎng)窗口期稍縱即逝。未來，車企在電池領(lǐng)域的博弈將呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是加強(qiáng)與電池巨頭的戰(zhàn)略合作，二是聚焦差異化技術(shù)路線以構(gòu)筑護(hù)城河。保時(shí)捷的“止損”之舉，或許能為行業(yè)提供重新審視技術(shù)投入邊界的契機(jī)。

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