固態(tài)電池賽道正迎來前所未有的技術(shù)爆發(fā)與產(chǎn)業(yè)擴張。據(jù)集邦固態(tài)電池不完全統(tǒng)計，2025年開年以來，全球已有15家企業(yè)密集發(fā)布固態(tài)電池新品，能量密度突破300Wh/kg-500Wh/kg區(qū)間，技術(shù)路線百花齊放，應(yīng)用場景從新能源汽車延伸至低空經(jīng)濟、智能機器人等新興領(lǐng)域，一場圍繞“高能量密度”與“跨場景滲透”的產(chǎn)業(yè)競賽已全面打響。

技術(shù)突破：鋰金屬負極與材料創(chuàng)新雙輪驅(qū)動

在本周結(jié)束的CIBF展會上，贛鋒鋰業(yè)展出的500Wh/kg級固態(tài)電池成為焦點。該產(chǎn)品采用硫化物電解質(zhì)搭配鋰金屬負極，10Ah級樣品已實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，標志著鋰金屬負極商業(yè)化進程邁出關(guān)鍵一步。數(shù)據(jù)顯示，鋰金屬負極理論比容量達3860mAh/g，遠超傳統(tǒng)石墨負極的372mAh/g，成為突破能量密度天花板的核心路徑。

融捷能源則另辟蹊徑，其第二代全固態(tài)電池在未依賴鋰金屬負極的情況下，通過“系統(tǒng)工程優(yōu)化+高活性物質(zhì)占比電極技術(shù)+界面主動管控技術(shù)+多粘結(jié)劑協(xié)同系統(tǒng)”實現(xiàn)450Wh/kg能量密度。聚圣•固能1號電芯則憑借原位固態(tài)化電解質(zhì)技術(shù)、富鋰錳基正極（克容量>260mAh/g）及預(yù)鋰化硅負極（克容量>1800mAh/g），將能量密度推至400Wh/kg。

應(yīng)用裂變：從新能源汽車到低空經(jīng)濟與機器人

盡管新能源汽車仍是固態(tài)電池核心戰(zhàn)場（贛鋒鋰業(yè)、國軒高科、長安汽車等均將其列為重點），但新興場景的滲透速度遠超預(yù)期：

   •低空經(jīng)濟：蜂巢能源78Ah半固態(tài)電池（360Wh/kg）已鎖定eVTOL與人形機器人市場；天鵬電源全球首款可量產(chǎn)350Wh/Kg固態(tài)圓柱電池，下游覆蓋電動自行車、具身機器人、低空飛行器，年底將完成量產(chǎn)驗證。

   •兩輪車領(lǐng)域：純鋰新能源全固態(tài)電池率先落地北京亦莊換電工程，計劃投放1500個電池與1000臺合規(guī)車輛；天能股份“磐石”固態(tài)電池已與綠源、斐兔簽署戰(zhàn)略合作。

   •極端環(huán)境適配：德加能源“極安”固態(tài)電池在-40℃極寒下保持90%容量；金羽新能“山海”系列半固態(tài)電池亦在寒區(qū)與熱帶戶外驗證通過。
量產(chǎn)進程：中試線良品率達90%，2GWh產(chǎn)線啟動

車企與電池廠協(xié)同推進產(chǎn)業(yè)化：長安汽車通過投資太藍新能源、合作贛鋒鋰業(yè)，逐步推進半固態(tài)至全固態(tài)電池量產(chǎn)，其全固態(tài)電池滿電續(xù)航超1500公里；國軒高科透露，G垣準固態(tài)電池進入多家客戶上車測試階段，金石全固態(tài)電池中試線良品率達90%，2GWh量產(chǎn)線設(shè)計工作已啟動。

行業(yè)啟示：固態(tài)電池重構(gòu)能源版圖

“固態(tài)電池不再是概念，而是進入性能驗證與場景落地的關(guān)鍵期。”長江證券電新團隊指出，當前行業(yè)呈現(xiàn)三大特征：

  •技術(shù)路線多元化：硫化物電解質(zhì)、原位固態(tài)化、高活性電極等技術(shù)并行突破；

  •場景驅(qū)動產(chǎn)品定義：低空經(jīng)濟與機器人需求倒逼電池輕量化與高倍率性能提升；

  •產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同加速：車企、電池廠、材料商深度綁定，推動從實驗室到產(chǎn)線的最后跨越。

結(jié)語

當固態(tài)電池的能量密度突破500Wh/kg，當它的應(yīng)用場景從地面延伸至空中與機器人，這場能源革命的想象空間已被徹底打開。在15家企業(yè)的技術(shù)競速中，誰將率先實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)？誰又能定義下一代電池的標準？答案或許就藏在2025年的產(chǎn)業(yè)浪潮中。

本文內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資需謹慎，據(jù)此操作風險自擔。