2024年上半年，新能源乘用車(chē)L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車(chē)率突破66.4%，印證了市場(chǎng)對(duì)智能駕駛技術(shù)的強(qiáng)烈需求，更揭示了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的深層變革。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛?cè)砸?0萬(wàn)元以上高端車(chē)型為主導(dǎo)，但中低端市場(chǎng)的滲透率正以每月1.2個(gè)百分點(diǎn)的速度提升，預(yù)示技術(shù)普惠化趨勢(shì)加速。
從技術(shù)演進(jìn)看，激光雷達(dá)、高算力芯片等硬件成本下降是推動(dòng)普及的核心動(dòng)力。
2024年新上市車(chē)型中，激光雷達(dá)配置率同比提升45%，而英偉達(dá)Orin芯片的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程將單車(chē)成本壓縮至2萬(wàn)元以內(nèi)。
政策層面，工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》第三階段標(biāo)準(zhǔn)將于2025年落地，強(qiáng)制要求L3級(jí)以上車(chē)型配備冗余制動(dòng)系統(tǒng)，這為技術(shù)升級(jí)劃定了明確賽道。
2025年或成智能駕駛商業(yè)化分水嶺。
隨著高通驍龍Ride Flex芯片量產(chǎn)、禾賽AT128激光雷達(dá)成本降至千元級(jí)，L3級(jí)車(chē)型價(jià)格有望下探至25萬(wàn)元以內(nèi)。政策層面，深圳已率先允許L3級(jí)車(chē)輛合法上路，為大規(guī)模商用奠定基礎(chǔ)。
智能駕駛從“選配”變?yōu)?ldquo;剛需”，誰(shuí)能率先突破技術(shù)瓶頸、構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)，誰(shuí)就能在下一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期中掌握話語(yǔ)權(quán)。
【僅供參考，內(nèi)容不構(gòu)成投資決策依據(jù)。投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎?！?/p>
