2025年8月25日，有報道稱，磷酸鐵鋰行業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)“反內(nèi)卷”趨勢下面臨關鍵轉(zhuǎn)折。盡管行業(yè)整體產(chǎn)能過剩矛盾突出，但頭部企業(yè)憑借技術壁壘與訂單優(yōu)勢逆勢擴張，而中小廠商則在價格戰(zhàn)與成本壓力下加速出清，市場分化格局愈發(fā)明顯。 

當前，磷酸鐵鋰行業(yè)呈現(xiàn)“冰火兩重天”的發(fā)展態(tài)勢。
一方面，新能源汽車和儲能領域?qū)α姿徼F鋰材料的需求持續(xù)旺盛，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2025年前7個月，磷酸鐵鋰電池裝車量占總量的81.3%，同比增長68.8%；全球儲能電池中，磷酸鐵鋰占比更高達92.5%。另一方面，行業(yè)總產(chǎn)能已攀升至532萬噸，但實際有效利用率不足六成，大量中小廠商因技術短板與資金鏈斷裂陷入停工困境。 

頭部企業(yè)的強勢表現(xiàn)成為行業(yè)最大看點。
寧德時代、比亞迪等巨頭通過長協(xié)訂單鎖定未來產(chǎn)能，其中萬潤新能與寧德時代簽訂的5年132萬噸供貨協(xié)議，創(chuàng)下磷酸鐵鋰領域單筆采購紀錄，通過規(guī)?；少弶航祮挝怀杀?，形成“強者恒強”的馬太效應。相比之下，中小廠商因缺乏議價能力，被迫在低端市場卷入價格混戰(zhàn)，行業(yè)毛利率已跌至歷史低位。 

政策導向與技術升級成為行業(yè)洗牌的雙重推手。
國家發(fā)改委、工信部近期聯(lián)合發(fā)文，明確要求“推動動力電池材料高端化定制化生產(chǎn)”，并嚴控低效產(chǎn)能擴張。在此背景下，頭部企業(yè)加速技術迭代，逐步蠶食三元電池市場份額。同時，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合提速，龍頭企業(yè)通過自建鋰鹽廠、布局回收體系，構(gòu)筑起競爭護城河。 

全球市場為中國企業(yè)打開新空間。
歐洲儲能項目招標中，磷酸鐵鋰更具備安全性與成本優(yōu)勢。但出海之路并非坦途，歐盟碳關稅新規(guī)與專利壁壘倒逼企業(yè)加速技術升級，具備NCM-磷酸鐵鋰混摻技術的企業(yè)已搶占先機。 

當前磷酸鐵鋰行業(yè)正處于“結(jié)構(gòu)性過剩”向“高質(zhì)量過剩”過渡的關鍵期。高工產(chǎn)業(yè)研究院預測，未來兩年內(nèi)，不具備技術迭代能力的中小企業(yè)將退出市場，頭部企業(yè)通過兼并重組將市場份額提升至80%以上。隨著鈉離子電池等替代技術產(chǎn)業(yè)化提速，磷酸鐵鋰企業(yè)需在降本增效與差異化創(chuàng)新間尋找平衡，方能在全球能源轉(zhuǎn)型浪潮中穩(wěn)固地位。

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