2025年8月25日，保時(shí)捷對其電池業(yè)務(wù)作出重大調(diào)整：旗下子公司Cellforce將停止原定的高性能電池量產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而專注于電池單元技術(shù)的獨(dú)立研發(fā)
根據(jù)保時(shí)捷官方公告，Cellforce未來將集中資源攻克固態(tài)電池、高能量密度電極材料等前沿領(lǐng)域，旨在通過技術(shù)突破提升電池性能與安全性。此前規(guī)劃的德國本土電池工廠擴(kuò)建計(jì)劃已被擱置，相關(guān)生產(chǎn)線員工將通過內(nèi)部轉(zhuǎn)崗或協(xié)商解除勞動合同的方式完成調(diào)整。
這一調(diào)整與當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的競爭格局密切相關(guān)。
一方面，動力電池成本占整車制造成本的比重仍高達(dá)35%-40%，過度依賴外部供應(yīng)商可能削弱車企議價(jià)能力；另一方面，固態(tài)電池等下一代技術(shù)的商業(yè)化窗口臨近，豐田、寶馬等車企均已公布2027-2030年量產(chǎn)時(shí)間表。
保時(shí)捷此番收縮戰(zhàn)線，或是為了在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域搶占先機(jī)，避免陷入低端產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)的“內(nèi)卷”陷阱。
行業(yè)分析指出，傳統(tǒng)車企的電池戰(zhàn)略正呈現(xiàn)兩大趨勢：一是頭部企業(yè)加速垂直整合，如比亞迪刀片電池實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)；二是技術(shù)導(dǎo)向型車企選擇聚焦研發(fā)，通過專利壁壘構(gòu)建護(hù)城河。
保時(shí)捷的調(diào)整正值全球電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩與技術(shù)迭代加速的交匯期。
在電動化下半場，單純擴(kuò)產(chǎn)已無法構(gòu)建核心競爭力，掌握材料體系、制造工藝等底層技術(shù)才是制勝關(guān)鍵。隨著特斯拉4680電池量產(chǎn)提速、寧德時(shí)代麒麟電池滲透率提升，全球電池競賽已進(jìn)入“技術(shù)卡位戰(zhàn)”新階段。
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