據(jù)長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年9月2日，長江綜合電池級碳酸鋰（99.5%）均價較上一交易日下跌1000元/噸，報76700元/噸；工業(yè)級碳酸鋰（99.2%）均價同樣下跌1000元/噸，報75050元/噸。期貨市場反應更為劇烈，主力合約收跌4.3%，報72620元/噸，盤中最低下探至72460元，短期市場情緒明顯偏空。
此次價格跳水背后，供需兩端矛盾加劇成為核心推手。供應端呈現(xiàn)“充裕與擾動并存”特征：江西地區(qū)鋰云母提鋰產(chǎn)線因環(huán)保配額問題減產(chǎn)，鹽湖提鋰受冬季氣溫影響裝置轉化率下降，但澳洲鋰礦對華出口規(guī)模大幅增加，7月進口量環(huán)比激增30.3%，其中自澳大利亞進口量同比增長12.8%，有效彌補了鋰云母減量缺口。與此同時，國內鋰輝石提鋰產(chǎn)線保持高開工率，進口鋰輝石的充足供應進一步強化了市場對供應寬松的預期，打壓了此前因資源擾動升溫的供給緊張邏輯。
需求端則呈現(xiàn)“旺季預期與實際成色”的博弈。盡管下游磷酸鐵鋰排產(chǎn)環(huán)比預計增長5%，儲能訂單需求較強，但“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的成色尚未完全驗證，下游采購多為逢低剛需補庫，整體未見明顯供需失衡。新能源汽車市場方面，2025年上半年新能源乘用車L2級輔助駕駛裝車率達82.6%，充電基礎設施突破1669.6萬個，顯示需求基礎仍存，但銷量增速是否匹配基礎設施擴張仍需觀察，市場對終端需求的樂觀預期有所降溫。
期貨市場情緒與資金流動進一步放大了價格波動。主力合約跌破30日均線支撐，前期因資源擾動開啟的跳空窗口閉合，表明資源端驅動的行情已結束。獲利資金止盈離場加劇下行壓力，前20名期貨公司凈空頭持倉14.28萬手，顯示機構投資者對短期走勢偏空。
值得注意的是，資源擾動風險仍未完全解除。江西仍有7座鋰礦采礦證續(xù)簽懸而未決，若未能順利續(xù)簽可能導致供應預期進一步寬松；海外澳洲、非洲等地鋰礦開發(fā)進展則可能增加遠期供應壓力。此外，“金九銀十”需求能否兌現(xiàn)是關鍵，若高排產(chǎn)導致庫存累積，價格或將繼續(xù)承壓；歐美新能源車銷量不及預期也可能影響全球需求格局。
短期來看，碳酸鋰價格預計維持寬幅震蕩，需重點關注江西鋰礦政策動向及旺季需求實際兌現(xiàn)情況。鋰礦價格變化及成本支撐線亦需密切關注，若價格接近成本線，可能引發(fā)更多減停產(chǎn)行為。
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