民航局自2025年6月28日起全面實(shí)施充電寶新規(guī)，明確禁止攜帶無(wú)3C標(biāo)識(shí)、標(biāo)識(shí)模糊或被召回的充電寶乘坐境內(nèi)航班。

政策落地后，各地機(jī)場(chǎng)日均攔截的充電寶數(shù)量顯著增加，大量旅客被迫在安檢口棄置不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
然而，這些本應(yīng)進(jìn)入專業(yè)拆解流程的廢棄充電寶，正通過(guò)二手交易平臺(tái)、線下地?cái)偟惹狼娜换亓魇袌?chǎng)，形成一條威脅公共安全的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。 

在閑魚(yú)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等平臺(tái)搜索“二手充電寶”，部分商家明確標(biāo)注“來(lái)自機(jī)場(chǎng)查收”，甚至附上安檢筐內(nèi)充電寶的照片以吸引買家。
線下市場(chǎng)同樣存在隱患，縣城手機(jī)店、校園周邊攤販以“高性價(jià)比”為噱頭銷售無(wú)認(rèn)證產(chǎn)品，主要面向?qū)W生群體。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此類充電寶的收購(gòu)成本僅為合規(guī)拆解成本的三分之一，轉(zhuǎn)售利潤(rùn)空間超過(guò)100%，驅(qū)使部分回收企業(yè)鋌而走險(xiǎn)。 

合規(guī)回收渠道的缺失加劇了這一亂象。目前，我國(guó)具備資質(zhì)的電子廢棄物處理企業(yè)不足，且多集中于長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)。多數(shù)消費(fèi)者丟棄的充電寶被拾荒者撿拾后，流向缺乏環(huán)保設(shè)施的非法小作坊。
這些作坊在拆解過(guò)程中，直接焚燒塑料外殼或暴力拆解電芯，導(dǎo)致重金屬泄漏和有毒氣體擴(kuò)散。

政策執(zhí)行層面的矛盾進(jìn)一步放大了風(fēng)險(xiǎn)。盡管機(jī)場(chǎng)與專業(yè)危廢處理中心簽訂協(xié)議，要求攔截的充電寶必須定向處置，但部分企業(yè)為降低成本，選擇將電池組簡(jiǎn)單破壞后轉(zhuǎn)賣，可破壞性處理需額外投入防爆設(shè)備，而直接轉(zhuǎn)售可多賺錢。利益驅(qū)動(dòng)下，即便有監(jiān)管協(xié)議約束，仍有企業(yè)通過(guò)偽造臺(tái)賬逃避追責(zé)。 

行業(yè)監(jiān)管的滯后性同樣不容忽視。盡管二手交易平臺(tái)已加強(qiáng)關(guān)鍵詞篩查，但商家通過(guò)“安檢留存”“海外代購(gòu)”等話術(shù)規(guī)避審查。拼多多上部分店鋪甚至提供“3C認(rèn)證貼紙定制”服務(wù)，幫助買家偽造合規(guī)證明。工信部白名單企業(yè)反映，當(dāng)前回收體系難以覆蓋零散廢棄充電寶，大量產(chǎn)品游離于監(jiān)管之外。 

破解困局需多方協(xié)同發(fā)力。廣州市物資再生協(xié)會(huì)建議，推廣“以舊換新”模式，品牌商在銷售新充電寶時(shí)提供折價(jià)回收服務(wù)，從源頭減少流通量。深圳寶安機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)“破壞性回收”系統(tǒng)，通過(guò)物理粉碎和化學(xué)浸出工藝分離材料，使電芯回收率提升至85%。

由充電寶引發(fā)的安全危機(jī)，暴露出當(dāng)前電子廢棄物治理的系統(tǒng)性短板。唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度完善與公眾教育多管齊下，才能將“機(jī)場(chǎng)棄置品”真正轉(zhuǎn)化為安全資源，守護(hù)公共安全與生態(tài)環(huán)境的雙重底線。

【僅供參考，內(nèi)容不構(gòu)成投資決策依據(jù)。投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎?！?/p>