乘聯(lián)分會秘書長崔東樹最新數(shù)據(jù)顯示，2025年7月全國乘用車廠商批發(fā)量達222萬輛，創(chuàng)下歷史同期新高，同比增長13%，但環(huán)比6月下降11%。1-7月累計批發(fā)量1550萬輛，同比增長12.4%，整體市場保持擴張態(tài)勢。值得注意的是，7月批發(fā)增速超出零售增速7個百分點，顯示出經(jīng)銷商補庫需求對市場的支撐作用。

自主品牌表現(xiàn)尤為突出，7月批發(fā)量158萬輛，同比增長20%，盡管環(huán)比下降5%，但增速遠超行業(yè)平均水平。比亞迪、吉利等頭部企業(yè)通過新能源車矩陣擴張，在10萬-30萬元價格帶形成密集覆蓋，成為增長核心驅(qū)動力。相比之下，主流合資車企面臨更大壓力，7月批發(fā)量44萬輛，同比增長7%，但環(huán)比下降21%。日系、德系品牌因電動化轉(zhuǎn)型滯后與自主品牌價格擠壓，部分車型終端折扣率已突破20%。豪華車市場則遭遇更大挑戰(zhàn)，7月批發(fā)量20萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降25%，創(chuàng)近三年最大單月跌幅，寶馬、奔馳等品牌受進口車供應(yīng)鏈波動及高端新能源車型競爭影響顯著。

市場結(jié)構(gòu)調(diào)整特征明顯，7月新能源車批發(fā)量112萬輛，同比增長45%，占乘用車總量50.5%，電動化滲透率首次突破50%。自主品牌新能源車占比超80%，成為絕對主導(dǎo)力量。出口方面，7月乘用車出口42萬輛，同比增長5%，但環(huán)比下降12%，海外市場需求受歐洲電動化政策調(diào)整影響出現(xiàn)短期波動。價格層面，7月整體乘用車均價15.8萬元，環(huán)比6月上漲3%，部分自主品牌通過高端化策略實現(xiàn)利潤修復(fù)，20萬元以上車型占比提升至25%。

經(jīng)銷商庫存方面，7月渠道庫存增加18萬輛，庫存系數(shù)從6月的1.5降至1.3，但仍高于行業(yè)1.2的警戒線。隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售季臨近，經(jīng)銷商或逐步放緩補庫節(jié)奏，轉(zhuǎn)向去化現(xiàn)有庫存。

展望下半年，市場驅(qū)動因素包括中央財政補貼擴大至新能源車報廢更新帶來的置換需求，以及自主品牌新品集中上市。小米SU8、小鵬MONA M03等20款新車型計劃三季度推出，覆蓋15萬-30萬元主流市場。合資品牌也在加速轉(zhuǎn)型，大眾、豐田等企業(yè)計劃2026年前推出10款以上插電混動車型，以應(yīng)對市場變革。

崔東樹指出，7月數(shù)據(jù)印證中國汽車市場正經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性變革。自主品牌憑借電動化與智能化優(yōu)勢持續(xù)擴張，而合資與豪華車陣營需加快轉(zhuǎn)型以應(yīng)對挑戰(zhàn)。隨著政策刺激與產(chǎn)品周期共振，2025年車市競爭或進入全新階段。

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