2025年全球氫能汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深度分化。
Stellantis、通用、本田等車企相繼暫停氫燃料電池項(xiàng)目，雷諾合資企業(yè)Hyvia進(jìn)入清算程序；而豐田、現(xiàn)代、寶馬等企業(yè)則加速技術(shù)投入，豐田第三代燃料電池系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)入關(guān)鍵階段，現(xiàn)代計(jì)劃2028年實(shí)現(xiàn)燃料電池商用車全覆蓋。
撤退潮：產(chǎn)業(yè)化瓶頸擊退入局者
基建缺口成致命傷：美國僅52座公共加氫站且全部分布在加州，歐洲核心市場平均每萬平方公里加氫站不足3座。加氫成本高達(dá)汽油的2-3倍，導(dǎo)致終端消費(fèi)遇冷。2024年全球燃料電池車銷量不足1.3萬輛，較純電動(dòng)車1700萬輛的規(guī)模差距懸殊。
成本困局難解：氫燃料電池系統(tǒng)成本仍超200/kW（純電系統(tǒng)<100/kW），儲(chǔ)氫罐碳纖維材料占整車成本30%。Stellantis在終止氫動(dòng)力貨車項(xiàng)目時(shí)直言：“中期內(nèi)不具備經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性”。
政策支持弱化：歐盟削減氫能汽車補(bǔ)貼預(yù)算37%，美國IRA法案轉(zhuǎn)向支持充電基建。缺乏強(qiáng)力政策托底，初創(chuàng)企業(yè)生存艱難，Nikola、Hyzon等燃料電池卡車企業(yè)已進(jìn)入破產(chǎn)程序。
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