資訊一、磷酸鐵鋰“一騎絕塵”，動(dòng)力電池技術(shù)路線升級(jí) 

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2025 年 8 月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量 62.5 GWh，環(huán)比大增 11.9%。其中，磷酸鐵鋰電池以 51.6 GWh 的單月成績(jī)拿下 82.5% 的市場(chǎng)份額，同比飆升 47.3%；三元電池則罕見下滑，裝車量同比下降 10%。 

國(guó)內(nèi)格局：鐵鋰“規(guī)模碾壓”，三元“高端固守” 
成本下探與安全溢價(jià)疊加，讓磷酸鐵鋰在 A 級(jí)及以下車型形成“標(biāo)配”效應(yīng)；1—8 月累計(jì) 417.9 GWh 的裝車量中，寧德時(shí)代與比亞迪兩大龍頭合計(jì)貢獻(xiàn)率超七成，二線廠商則轉(zhuǎn)向快充、低溫或特種應(yīng)用等細(xì)分賽道求生。 

高端市場(chǎng)仍是三元電池“護(hù)城河”。鎳含量＞90% 的超高鎳正極加速上車，帶動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航車型能量密度再上新臺(tái)階；容百科技、當(dāng)升科技等頭部材料企業(yè) 9 系高鎳產(chǎn)線已進(jìn)入萬噸級(jí)量產(chǎn)爬坡。 

儲(chǔ)能賽道：314 Ah 電芯成“新寵”
電網(wǎng)側(cè) 2 h 共享儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)門檻抬升，314 Ah 大容量電芯憑借“單艙 5 MWh+”方案訂單暴漲；海辰儲(chǔ)能、遠(yuǎn)景動(dòng)力等廠商通過極限制造和零碳工廠改造，產(chǎn)能利用率連續(xù)三個(gè)季度保持 95% 以上，鐵鋰儲(chǔ)能電芯進(jìn)入“大容量、長(zhǎng)循環(huán)、低成本”三線并行時(shí)代。

資訊二、Rimac聯(lián)合輝能科技發(fā)布6.5分鐘快充固態(tài)電池，2027年將搭載寶馬保時(shí)捷車型

在2025年慕尼黑國(guó)際車展上，克羅地亞高性能電動(dòng)車技術(shù)供應(yīng)商Rimac Technology宣布推出新一代固態(tài)電池技術(shù)，并與臺(tái)灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技、日本三菱化學(xué)集團(tuán)達(dá)成深度合作。該電池系統(tǒng)僅需6.5分鐘即可完成10%-80%快充，性能超越傳統(tǒng)燃油車加油效率，計(jì)劃于2027年第四季度率先應(yīng)用于高性能電動(dòng)車型。

這款100kWh高壓固態(tài)電池系統(tǒng)具備多項(xiàng)突破性技術(shù)指標(biāo)：能量密度達(dá)260Wh/kg、功率密度2210W/kg，支持850kW放電功率及907V超高電壓；在-20℃低溫環(huán)境下仍可保持95%容量，徹底解決冬季續(xù)航衰減難題。其采用的無模塊化Cell-to-Pack設(shè)計(jì)與100%硅負(fù)極材料，使電池包重量較傳統(tǒng)液態(tài)電池減輕86公斤，體積縮減11%，為車輛釋放更多空間。

值得關(guān)注的是，Rimac與輝能科技通過合作備忘錄（MoU）建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開發(fā)基于全無機(jī)固態(tài)鋰陶瓷技術(shù)的電池平臺(tái)。雙方聚焦四大創(chuàng)新方向：取消傳統(tǒng)電池模塊以降低復(fù)雜度、優(yōu)化封裝效率提升能量密度、強(qiáng)化熱管理系統(tǒng)保障安全性，以及推動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)可行性。該技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)維修與回收，顯著降低全生命周期碳足跡。

作為寶馬、保時(shí)捷等豪華車企的一級(jí)供應(yīng)商，Rimac的技術(shù)儲(chǔ)備或?qū)⒓铀俟虘B(tài)電池在主流電動(dòng)車市場(chǎng)的普及。此次發(fā)布的電池系統(tǒng)標(biāo)志著行業(yè)向“充電像加油一樣便捷”的目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步，為電動(dòng)汽車的全面商業(yè)化注入新動(dòng)能。

資訊三、寧德時(shí)代提前復(fù)產(chǎn)打破鋰價(jià)反彈預(yù)期，專家稱低價(jià)周期或延長(zhǎng) 

寧德時(shí)代旗下江西枧下窩鋰礦提前復(fù)產(chǎn)，直接沖擊碳酸鋰市場(chǎng)供需預(yù)期。截至9月11日，碳酸鋰期貨主力合約跌至7.03萬元/噸，較8月高點(diǎn)9萬元/噸跌幅超20%。 

此次復(fù)產(chǎn)源于采礦許可證提前兩個(gè)月續(xù)期，枧下窩礦區(qū)規(guī)劃年產(chǎn)能8萬噸，占江西省鋰云母礦總產(chǎn)量一半以上。9月9日首批工人返崗后，市場(chǎng)恐慌情緒蔓延，期貨合約9月10日開盤即跌停，鋰礦板塊集體重挫。 

當(dāng)前碳酸鋰社會(huì)庫(kù)存達(dá)14.15萬噸，下游電池廠庫(kù)存逆勢(shì)增加1.08萬噸，貿(mào)易商庫(kù)存4.32萬噸待售。疊加新能源汽車增速放緩（8月銷量同比增26.8%）、儲(chǔ)能需求替代有限等因素，市場(chǎng)對(duì)鋰價(jià)長(zhǎng)期走勢(shì)轉(zhuǎn)向悲觀。 

業(yè)內(nèi)分析指出，寧德時(shí)代通過資源調(diào)控鞏固產(chǎn)業(yè)鏈地位，而低價(jià)環(huán)境將加劇下游車企價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)中游電池廠商而言，成本壓力或倒逼技術(shù)升級(jí)；對(duì)終端消費(fèi)者，鋰價(jià)下行或推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格進(jìn)一步下探。然而，庫(kù)存消化與產(chǎn)能釋放的博弈，或?qū)⑹固妓徜嚨蛢r(jià)階段持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。 

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