全球能源轉(zhuǎn)型背景下，動力電池成核心賽道。7月，國軒高科金石固態(tài)電池在上海完成工程車實測，表顯續(xù)航超1000km，SOC從80%降至20%耗時不足90分鐘，為行業(yè)注入新動能。徹底點燃了行業(yè)對固態(tài)電池的期待。
據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，7月我國動力電池及其他電池總產(chǎn)量133.8GWh，環(huán)增3.6%、同增44.3%；1-7月累計產(chǎn)量831.1GWh，同比增幅達57.5%，印證產(chǎn)業(yè)蓬勃態(tài)勢。
需求端雙輪驅(qū)動：新能源汽車市場持續(xù)擴容，動力電池作為"心臟"，受續(xù)航、快充等性能需求倒逼，技術(shù)迭代加速；儲能領(lǐng)域隨光伏、風(fēng)電普及，其對高能量密度、高充放效率的電池需求激增，動力電池正成為能源存儲關(guān)鍵載體。
金屬行情：哪些材料將成"新黃金"？
材料端，鋰、鈷、鎳、錳為核心金屬。鋰因高比容量被稱為"電池之王"，但資源分布不均、回收體系待完善成瓶頸；鈷雖提升電池穩(wěn)定性，卻面臨資源稀缺與環(huán)境爭議，推動磷酸鐵鋰等技術(shù)替代；鎳增能量密度、錳強安全性，二者配比優(yōu)化催生NMC等主流三元材料。
鋰?：作為電池核心活性物質(zhì)，碳酸鋰價格雖然回落，但需求剛性支撐下，優(yōu)質(zhì)鋰礦資源仍被瘋搶；
?鎳鈷錳?：高鎳三元電池仍是高端車型首選，鎳資源國印尼、菲律賓的濕法冶煉技術(shù)合作已成中企"必爭之地"；
?石墨?：負極材料占電池成本15%，天然石墨中國占全球70%產(chǎn)能與人造石墨依賴石油焦的競爭將長期持續(xù)；
?固態(tài)電池新材料?：硫化物/氧化物固態(tài)電解質(zhì)所需的銦、鍺，以及復(fù)合集流體中的銅、鋁，或?qū)⒊蔀橄乱惠嗁Y源爭奪的焦點。
新興材料亦受關(guān)注，固態(tài)電池研發(fā)中鍺、鋯等元素嶄露頭角，硫化物電解質(zhì)、含鋯復(fù)合電解質(zhì)等技術(shù)為性能突破提供新路徑。總體看，動力電池在新能源車與儲能領(lǐng)域地位愈發(fā)關(guān)鍵，材料端需應(yīng)對資源約束與成本挑戰(zhàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新、體系優(yōu)化及資源高效利用，將持續(xù)賦能全球能源轉(zhuǎn)型。

（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點基于公開信息及市場推導(dǎo)，以上觀點僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)