2025年8月26日，長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，動力型磷酸鐵鋰報價區(qū)間收窄至34,800-37,500元/噸，均價較前一日下跌300元至36,150元/噸；儲能型報價區(qū)間同步下移至32,000-34,500元/噸，均價環(huán)比下滑300元至33,250元/噸。這已是該品種連續(xù)四個交易日下跌，且跌幅呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢，市場供需矛盾持續(xù)深化。 

從市場結(jié)構(gòu)來看，動力型產(chǎn)品價格承壓更為顯著，主要受低端動力電池產(chǎn)能過剩拖累。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前動力型磷酸鐵鋰有效產(chǎn)能利用率不足，中小廠商為維持現(xiàn)金流被迫以價換量，部分企業(yè)加工費(fèi)已逼近成本線。相比之下，儲能型產(chǎn)品因長循環(huán)壽命特性更受電網(wǎng)側(cè)項(xiàng)目青睞，但受制于碳酸鋰原料價格波動及終端壓價，價格下行壓力同樣顯著。 

成本端支撐力度的減弱是此輪下跌的重要推手。碳酸鋰期貨主力合約近期跌破8萬元/噸關(guān)口，帶動磷酸鐵鋰原料成本中樞下移。當(dāng)前磷酸鐵鋰企業(yè)普遍面臨"原料跌價-成品跟跌"的負(fù)反饋循環(huán)，行業(yè)平均毛利率不斷被壓縮。 

需求端的分化特征持續(xù)顯現(xiàn)。儲能領(lǐng)域受可再生能源裝機(jī)量增長驅(qū)動，大容量電芯訂單仍保持穩(wěn)定，但下游電芯廠為降低庫存采取"背靠背"采購模式，導(dǎo)致材料企業(yè)訂單周期縮短。動力市場則呈現(xiàn)"高端突圍、低端萎縮"態(tài)勢，而低端動力電池因整車廠降本壓力，加工費(fèi)較去年同期下降。 

行業(yè)產(chǎn)能調(diào)整已進(jìn)入深水區(qū)。工信部近期發(fā)布的《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》修訂版，明確要求新建項(xiàng)目需配套儲能系統(tǒng)產(chǎn)能，倒逼低端產(chǎn)能出清。與此同時，海外市場準(zhǔn)入門檻提升，歐盟碳關(guān)稅政策迫使企業(yè)加大低碳生產(chǎn)工藝投入，具備海外建廠能力的頭部企業(yè)正加速布局馬來西亞、匈牙利等新興生產(chǎn)基地。 

短期市場仍難言樂觀。盡管四季度儲能裝機(jī)旺季臨近，但當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈庫存仍處高位，若碳酸鋰價格未能企穩(wěn)回升，磷酸鐵鋰市場或延續(xù)"量增價跌"格局。

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