據(jù)長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年8月22日，長江綜合電池級碳酸鋰（99.5%）均價下跌2000元至82450元/噸，工業(yè)級碳酸鋰（99.2%）下跌2000元至80100元/噸；期貨方面，主力合約收跌4.41%，報78960元/噸。
供給端：企業(yè)復產與產能擴張，市場供應增加
江特電機復產沖擊市場預期
8月19日，江特電機全資下屬公司宜春銀鋰新能源有限責任公司宣布復工復產，直接打破市場此前對供應收縮的預期。作為云母提鋰龍頭企業(yè)，宜春銀鋰的復產意味著市場供應將再度增加。此前，寧德時代位于江西宜春枧下窩礦區(qū)的停產曾引發(fā)供應收緊預期，推動碳酸鋰期貨價格在8月11日至18日間大幅上漲，主力合約一度突破9萬元/噸。然而，宜春銀鋰的復產消息迅速扭轉市場情緒，8月20日碳酸鋰期貨全線跌停，主力合約單日跌幅達8%。
鋰輝石提鋰產量提升，成本分化加劇
盡管鋰輝石提鋰成本因技術迭代有所下降，但外購礦企業(yè)仍面臨較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，天齊鋰業(yè)通過自有格林布什鋰輝石礦將成本控制在5.5萬-6萬元/噸，而依賴外購鋰輝石的企業(yè)成本高達8萬-9萬元/噸。部分高成本產能因虧損被迫暫停生產，但行業(yè)整體產能利用率仍因技術改進和產能擴張而提升，進一步加劇供給壓力。
需求端：政策預期降溫與新能源汽車增速放緩
政策刺激效果有限，市場情緒回落
盡管7月底財政部下達第三批690億元新能源汽車補貼資金，明確補貼政策執(zhí)行至2025年底，但市場對政策刺激的預期已逐漸降溫。此外，儲能領域雖需求旺盛，但難以完全對沖新能源汽車需求增速的放緩。
新能源汽車銷量環(huán)比下滑，儲能需求難抵供給壓力
數(shù)據(jù)顯示，2025年7月新能源乘用車銷量達97.8萬輛，環(huán)比下滑12.1%，盡管同比增長10.8%，但市場滲透率的提升未能完全抵消環(huán)比下滑的影響。儲能領域雖訂單旺盛，但需求改善速度不及供給端攀升，導致社會庫存維持高位。
庫存壓力與市場情緒：盤面承壓與補庫需求并存
社會庫存高企，去庫速度緩慢
盡管8月下游排產增加，儲能訂單旺盛，下游存在一定補庫需求，但社會庫存去化速度緩慢。數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰社會庫存仍維持高位，絕對水平未顯著下降，對價格形成持續(xù)壓制。
市場情緒謹慎，盤面承壓明顯
在供給增加、需求疲軟及庫存高企的共同作用下，碳酸鋰盤面承壓明顯。盡管部分鋰鹽企業(yè)復產，但市場情緒已明顯回落，投資者對后市持謹慎態(tài)度。
未來展望：關注江西礦端變化與供給端不確定性
江西礦端動態(tài)成關鍵變量
寧德時代宜春枧下窩礦區(qū)的生產動態(tài)仍是市場關注的焦點。若該礦區(qū)復產，可能進一步加劇供給壓力；若停產時間延長，則可能為價格提供一定支撐。
行業(yè)集中度提升，高成本產能加速出清
隨著技術迭代和產能整合，行業(yè)集中度有望進一步提升。鹽湖提鋰企業(yè)憑借成本優(yōu)勢主導市場，而高成本產能則面臨加速出清的壓力。
儲能需求持續(xù)增長，或成價格支撐點
盡管新能源汽車需求增速放緩，但儲能領域的需求增長仍為碳酸鋰市場提供一定支撐。隨著全球能源轉型的推進，儲能訂單有望持續(xù)增長，為碳酸鋰價格提供長期支撐。
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