一場看似普通的二手車交易，卻讓江蘇徐州車主楊女士陷入長達一年半的債務(wù)泥潭。據(jù)消息稱，該車主在2023年出售名下蔚來某系車，卻因未及時辦理動力電池轉(zhuǎn)租手續(xù)，導(dǎo)致新車主失聯(lián)后仍需為其代繳每月千元租賃費。

令人擔(dān)憂的還有，武漢蔚能電池資產(chǎn)公司持續(xù)發(fā)來的催款通知，以及銀行賬戶被凍結(jié)的風(fēng)險，讓這場糾紛演變成了一場跨省維權(quán)拉鋸戰(zhàn)。

新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展下存在監(jiān)管盲區(qū)。
不同于傳統(tǒng)燃油車的一體化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，以蔚來為代表的車電分離模式雖降低了購車門檻，卻埋下了產(chǎn)權(quán)歸屬的定時炸彈。

據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士透漏，目前國內(nèi)近七成新能源二手車交易中，電池所有權(quán)與車輛登記權(quán)分離的現(xiàn)象普遍存在，但僅有不足兩成的車商主動提示風(fēng)險。

類似楊女士的遭遇并非孤例，某頭部車企4S店數(shù)據(jù)顯示，過去兩年受理的電池租賃糾紛投訴同比增長了45%，其中63%涉及非官方渠道交易的車輛。

當(dāng)前，隨著新能源汽車滲透率突破50%，車電分離模式的金融風(fēng)險正在加速暴露。北京某知名律所統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年受理的327起新能源二手車糾紛中，78%涉及電池所有權(quán)爭議。值得警惕的是，部分車企通過設(shè)立關(guān)聯(lián)金融公司構(gòu)建閉合生態(tài)，利用格式條款將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費者。工信部最新發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》修訂草案中，已明確要求建立電池全生命周期追溯系統(tǒng)，但距離實際落地仍有至少18個月的窗口期。
在這場維權(quán)漩渦中，楊女士也表示，萬般無奈下，9月12日將在泰興市人民法院開庭審理，將新車主、車商及二手車平臺列為共同被告。

盡管法院尚未開庭審理，但案件本身已引發(fā)行業(yè)震動。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員呼吁，應(yīng)盡快建立全國統(tǒng)一的新能源車電分離交易登記系統(tǒng)，強制要求交易平臺嵌入物權(quán)變更提醒功能。而對于廣大消費者而言，這場教訓(xùn)無疑敲響警鐘，新能源快速發(fā)展帶來了科技福利，也必須學(xué)會穿透金融創(chuàng)新的迷霧，守護好自己的財產(chǎn)安全。

【消息綜合自網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)容不構(gòu)成投資決策依據(jù)。投資有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎?！?/p>