2025年8月，重慶、湖北等地遭遇持續(xù)高溫侵襲，電網(wǎng)負(fù)荷屢創(chuàng)新高。兩地通過整合分布式電源、儲能及新能源汽車等資源，加速推進(jìn)“虛擬電廠”建設(shè)，探索出一條以市場化手段緩解電力緊缺的新路徑。
在湖北武漢，南太子湖超級充換電站內(nèi)，新能源車主通過V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)將車輛接入電網(wǎng)，利用電價高峰時段放電售電。
重慶則通過“光伏+儲能+V2G”組合模式構(gòu)建智慧零碳電廠，白天利用光伏發(fā)電供企業(yè)使用，富余電力存儲至儲能站，并在高峰時段向電網(wǎng)輸送。
技術(shù)支撐源于車網(wǎng)互動（V2G）技術(shù)突破。
新能源汽車通過雙向充電樁與電網(wǎng)連接，在低谷時段（如夜間）以0.3-0.5元/度低價充電，高峰時段（如午后）以1.2-3元/度高價放電，差價收益顯著。江蘇等地進(jìn)一步推出分時電價政策，將午間設(shè)為谷電時段，鼓勵“谷充午補”模式，降低車主充電成本。
規(guī)?；茝V仍面臨多重挑戰(zhàn)。
一方面，支持V2G的充電樁覆蓋率不足，目前全國僅約5%的公共充電樁具備雙向功能；另一方面，頻繁充放電可能影響電池壽命，盡管寧德時代等企業(yè)已推出循環(huán)壽命超1萬次的鈉離子電池，但成本仍高于傳統(tǒng)鋰電池。
虛擬電廠與新能源車的協(xié)同發(fā)展正重塑能源消費邏輯。
在深圳，分布式光伏與儲能系統(tǒng)通過V2G技術(shù)實現(xiàn)“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”，部分社區(qū)在用電緊張時由新能源車接力供電，單次放電可滿足30戶家庭1小時用電需求。
隨著《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》對虛擬電廠建設(shè)的推進(jìn)，以及《關(guān)于促進(jìn)新時代新能源高質(zhì)量發(fā)展的實施方案》對車網(wǎng)互動的支持，預(yù)計到2030年，我國車網(wǎng)互動市場規(guī)模將突破千億元。在高溫等極端天氣頻發(fā)的背景下，新能源汽車的“電力銀行”屬性將進(jìn)一步凸顯，成為新型電力系統(tǒng)建設(shè)中不可或缺的靈活性資源。
【僅供參考，內(nèi)容不構(gòu)成投資決策依據(jù)。投資有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎?！?/p>
