2025年8月18日午間，正力新能獨家供應的航空動力電池系統(tǒng)素國內首款雙座電動固定翼飛機RX1E正式獲得中國民航局頒發(fā)的適航證，并于當日啟動向合肥零重力飛機工業(yè)的批量化交付。
至此，中國電動航空產業(yè)鏈完成從“概念機”到“量產機”的關鍵一躍，低空經濟迎來首個具備商業(yè)化運營能力的機型，市場隨即響應：航空裝備指數午后直線拉升2.4%，正力新能港股一度漲逾6%。
根據民航局公開數據庫，RX1E適航證編號AC-2025-08-E-001，是國內首張針對電動固定翼飛機的型號合格證，其搭載的正力新能電池系統(tǒng)已滿足適航條款CCAR-23-R4中關于動力裝置、防火、電池熱失控的全部驗證要求。與汽車級標準不同，航空級電池需額外通過高空低氣壓循環(huán)、振動疲勞、過充過放極限測試等33項專項試驗，正力新能此次采用的雙重半固態(tài)技術正是通過上述嚴苛測試的關鍵。
從需求端看，政策與場景同步打開空間。國務院《低空經濟高質量發(fā)展三年行動方案》明確提出，到2027年電動垂直起降與固定翼航空器累計運行超過100萬架次，帶動產業(yè)規(guī)模突破萬億。民航局數據顯示，截至2025年6月，國內通航機場已達453個，其中超過60%位于長三角與珠三角，為RX1E這類續(xù)航400公里、最大商載300公斤的電動固定翼提供天然運營場景。合肥零重力飛機工業(yè)透露，首批20架RX1E已被華東多家航校與短途運輸公司預訂，主要用于飛行員培訓與30-150公里“航空公交”，單機年飛行小時數預計可達800小時，運營成本僅為同級別燃油機的45%。
回到供給端，正力新能的產能節(jié)奏與需求節(jié)奏精準匹配。公司4月登陸港交所時披露，常熟銀河B區(qū)基地四季度投產后航空級電池年產能將提升至2GWh，可滿足200架RX1E或等效電動航空器裝機需求。財務層面，航空電池毛利率顯著高于車用電池，機構測算其單機電池包價值量約120萬元，毛利率可達35%，遠高于公司同期動力電池的18%，有望直接抬升2026年整體盈利水平3-4個百分點。
市場層面，資金正在從主題炒作轉向業(yè)績驗證。正力新能港股近兩日成交額放大至5.7億港元，機構席位凈買入占比超六成。賣方模型顯示，若2026年RX1E交付量達到100架，正力新能航空業(yè)務收入將貢獻8-10億元，對應估值溢價約20%。低空經濟的萬億賽道，正在從“故事”走向“訂單”，而正力新能用一張適航證率先拿到了門票。
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