2025年8月5日晚，上汽MG官方宣布，旗下全新純電動車型MG4于當日晚7點正式開啟預售。據(jù)上汽MG總經(jīng)理陳萃透露，該車型定價將下探至10萬元級別，成為首款搭載半固態(tài)電池技術(shù)的大眾市場車型。這一消息不僅標志著固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化進程的重大突破，更預示著新能源汽車行業(yè)成本控制的全新路徑。

技術(shù)亮點：半固態(tài)電池突破性能與成本平衡

MG4搭載的70kWh半固態(tài)電池由上汽集團與清陶能源聯(lián)合研發(fā)，能量密度達180Wh/kg，CLTC綜合續(xù)航里程537公里。盡管仍保留5%的液態(tài)電解質(zhì)（固液混合方案），但該電池已通過嚴苛的“360度針刺測試”，并在-7℃低溫環(huán)境下實現(xiàn)比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池高13%的續(xù)航達成率，兼顧安全性與低溫適應性。

清陶能源降本路徑解析：材料與工藝創(chuàng)新雙輪驅(qū)動

此次MG4定價策略的關(guān)鍵，在于清陶能源在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)突破與成本控制：

1. 錳基正極材料替代戰(zhàn)略

材料替換：清陶能源通過環(huán)評報告披露，其昆山基地已將傳統(tǒng)高成本三元正極（NCM）替換為錳酸鋰、磷酸錳鐵鋰等錳基材料。內(nèi)蒙古烏?；馗且?guī)劃年產(chǎn)2萬噸錳酸鋰正極材料，依托錳資源成本優(yōu)勢（較鎳鈷材料低30%-50%），大幅降低原材料成本。

技術(shù)路線：錳基材料不僅資源豐富，且通過有機-無機復合電解質(zhì)技術(shù)，可提升離子電導率，兼顧循環(huán)穩(wěn)定性與能量密度。

2. 干法工藝與規(guī)?；a(chǎn)

工藝革新：清陶能源與先惠技術(shù)合作開發(fā)的干法輥壓設備已完成交付調(diào)試，該工藝通過減少溶劑使用與干燥環(huán)節(jié)，降低能耗與生產(chǎn)成本，預計單GWh設備投資較濕法工藝降低20%。

產(chǎn)能布局：除烏?；赝猓逄漳茉匆言诶ド?、臺州、宜春、成都等地布局生產(chǎn)基地，形成覆蓋正極材料、電芯制造到回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
3. 負極材料漸進式迭代

盡管金屬鋰負極是長期目標，但清陶能源短期采用石墨負極以控制成本，并通過高能量密度設計（如537公里續(xù)航）間接提升系統(tǒng)性價比。未來金屬鋰負極成熟后，電池重量與體積有望進一步優(yōu)化。

行業(yè)影響：固態(tài)電池商業(yè)化進程加速

MG4的預售標志著固態(tài)電池技術(shù)首次進入大眾消費市場，其10萬元級定價打破行業(yè)對固態(tài)電池“高價高端”的固有認知。清陶能源通過材料替換、工藝創(chuàng)新與規(guī)?；a(chǎn)構(gòu)建的降本路徑，為行業(yè)提供了可復制的商業(yè)化范本。

上汽清陶合作動態(tài)：

雙方合資成立的上汽清陶已在上海啟動全固態(tài)電池中試線，目標2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。

烏?；?月批量生產(chǎn)錳酸鋰材料，年產(chǎn)能2萬噸，支撐MG4及后續(xù)車型的電池供應。

結(jié)語：技術(shù)普惠開啟新能源市場新格局

MG4的推出不僅是一款車型的預售，更是固態(tài)電池技術(shù)從實驗室走向大眾市場的里程碑。清陶能源通過材料創(chuàng)新與工藝突破，證明高能量密度與低成本可以兼得，為新能源汽車行業(yè)注入新動能。隨著規(guī)?；@現(xiàn)，固態(tài)電池技術(shù)有望在3-5年內(nèi)成為主流選擇，推動全球電動化進程邁向新階段。

總體來看：MG4的定價策略與清陶能源的技術(shù)路徑，為固態(tài)電池商業(yè)化提供了“性能-成本”平衡的典型案例，未來需持續(xù)關(guān)注其量產(chǎn)一致性及長期循環(huán)壽命表現(xiàn)。

本文內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資需謹慎，據(jù)此操作風險自擔。