2025年8月13日，一則來自美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回公告，將捷豹路虎北美公司推向輿論漩渦——因懸架臂分離風險，涉及數(shù)萬輛2021-2025款路虎攬勝極光及攬勝運動版車型將在美國市場啟動召回。這場看似偶然的機械故障，實則暴露了這家英國豪華車制造商在供應鏈管理、品控體系及電動化轉(zhuǎn)型中的深層隱憂。

此次召回的導火索源于懸架臂總成的潛在失效風險。

根據(jù)NHTSA技術(shù)報告，受影響車輛的懸架下擺臂在長期使用后可能出現(xiàn)金屬疲勞裂紋，極端路況下可能導致部件斷裂，進而引發(fā)車輛失控。

值得注意的是，這與三個月前因安全氣囊破裂引發(fā)的召回形成安全雙殺——2025年7月，捷豹路虎剛因2萬余輛攬勝極光乘客側(cè)氣囊存在撕裂風險啟動召回，兩次事件間隔不足百日，徹底動搖了消費者對其“英國血統(tǒng)=極致安全”的固有認知。
從技術(shù)溯源看，懸架問題或與供應鏈成本壓縮直接相關(guān)。

此次召回涉及的懸架臂供應商為浙江某民營零部件企業(yè)，該企業(yè)在2023年通過捷豹路虎二級供應商競標時，以低于行業(yè)均價18%的報價中標。

知情人士透露，為滿足主機廠降本要求，該企業(yè)在材料熱處理工藝中擅自調(diào)整參數(shù)，導致金屬晶相結(jié)構(gòu)強度下降。

這種擊鼓傳花式的成本轉(zhuǎn)嫁，在汽車行業(yè)電動化、智能化投入激增的背景下愈發(fā)普遍——2024年J.D. Power數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌單車利潤率已跌破5%，倒逼供應鏈“擰毛巾”式壓縮成本。

市場反應印證了消費者的恐慌情緒。

在加州爾灣的捷豹路虎展廳，銷售顧問透露近期到店客戶中，超過六成會主動詢問懸架問題，部分預訂客戶選擇推遲提車或轉(zhuǎn)向雷克薩斯RX系列。

二手車市場更出現(xiàn)“捷豹路虎折價綜合征”，2023款攬勝運動版三個月內(nèi)殘值率驟降12%，遠超同期BBA競品5%的平均跌幅。

這種信任危機對品牌的長期傷害，或許比單次召回成本更為致命。

行業(yè)觀察者指出，此次事件折射出傳統(tǒng)豪華車企在電動化浪潮中的轉(zhuǎn)型陣痛。

為追趕特斯拉、蔚來等新勢力，捷豹路虎近年加速推進電氣化，但研發(fā)投入向電池、電驅(qū)系統(tǒng)傾斜，反而擠壓了底盤工程等傳統(tǒng)領(lǐng)域的資源。

其全新EMA電動平臺雖宣稱實現(xiàn)“全域智能底盤控制”，但首批搭載車型的懸架投訴率卻較燃油版上升47%，暴露出軟件算法與機械結(jié)構(gòu)協(xié)同的系統(tǒng)性缺陷。

面對雙重召回壓力，捷豹路虎北美總裁John Edwards在聲明中強調(diào)“客戶安全高于一切”，承諾為受影響車主提供終身免費懸架檢測服務(wù)。

但這種補救措施在社交媒體上引發(fā)爭議——有車主曬出此前氣囊召回時“預約等待超30天”的經(jīng)歷，質(zhì)疑售后響應能力。

資本市場反應更為直接，消息公布當日捷豹路虎倫敦股價下跌4.2%，創(chuàng)2022年供應鏈危機以來最大單日跌幅。

這場危機給整個汽車行業(yè)敲響警鐘：在追求智能化、電動化的激進戰(zhàn)略下，任何環(huán)節(jié)的“偷工減料”都可能成為壓垮品牌的最后一根稻草。

當消費者開始有所顧慮，車企或許需要重新審視成本控制與品質(zhì)堅守”的平衡法則。畢竟，再炫酷的電子架構(gòu)，也救不了因一顆螺絲釘而崩塌的品牌信譽。

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